Het treinstation Shenzhen North, een van China’s grootste hogesnelheidstreinhubs, noteerde een historisch hoogtepunt in passagiersverkeer in de eerste 11 maanden van 2025, met ongeveer 116 miljoen passagiersreizen, volgens officiële gegevens van de Chinese spoorwegautoriteiten.
Het cijfer vertegenwoordigt een stijging van ongeveer 8,8 procent vergeleken met dezelfde periode vorig jaar, wat de aanhoudende groei van de vraag naar treinreizen benadrukt te midden van het economisch herstel van China na de pandemie en de snelle ontwikkeling van intercity-transportnetwerken.
Het treinstation Shenzhen North, gelegen in het hart van de Greater Bay Area van Guangdong-Hongkong-Macau, fungeert als een belangrijke toegangspoort die Zuid-China verbindt met belangrijke binnenlandse bestemmingen, waaronder Guangzhou, Wuhan, Changsha, Shanghai en Beijing. Het speelt ook een strategische rol bij het faciliteren van grensoverschrijdend reizen tussen het vasteland van China en Hongkong via hogesnelheidsspoorverbindingen.
Het aantal passagiers steeg sterk tijdens grote feestdagen. Op de eerste dag van de Nationale Dag-vakantieperiode verwerkte het station bijna 400.000 vertrekkende passagiers, waarmee een nieuw record voor vertrek op één dag werd gevestigd. Evenzo overtrof de piek van de reizen na het Lentefestival dagelijks 340.000 passagiers, wat de sterke mobiliteitsvraag weerspiegelt onder zowel forensen als langeafstandreizigers.
Industrie-waarnemers merken op dat de recordprestatie het groeiende belang van hogesnelheidstreinen als ruggengraat van regionale integratie en economische activiteit onderstreept. De toenemende passagiersdoorvoer benadrukt ook het succes van China’s langetermijninvesteringen in spoorweginfrastructuur, met name in dichtbevolkte stedelijke clusters.
Tegelijkertijd legt de aanhoudende groei van het verkeer een toenemende druk op de stationfaciliteiten, crowd management en verbindende transportdiensten. Transportexperts hebben opgeroepen tot verdere upgrades van de stationcapaciteit, digitale passagiersmanagementsystemen en last-mile connectiviteit om veilige en efficiënte operaties tijdens piekperiodes te garanderen.
Nu China zijn hogesnelheidsspoorwegnetwerk blijft uitbreiden en een grotere regionale connectiviteit bevordert, zal het treinstation Shenzhen North naar verwachting een van de drukste treinhubs van het land blijven, en een cruciale rol spelen bij het ondersteunen van economische integratie en duurzame mobiliteit in de Greater Bay Area.
Chinees bedrijf bouwt belangrijke elektrische spoorweg in Chili, wat diepere infrastructuurbanden signaleert
Een Chinees staatsbedrijf heeft een contract van 470 miljoen US$ verkregen om een 26 kilometer lange elektrische forenzentreinlijn te bouwen in de hoofdstadregio van Chili, wat een aanzienlijke uitbreiding markeert van de Chinese betrokkenheid bij Latijns-Amerikaanse infrastructuurprojecten.
De overeenkomst, bereikt tussen een groep onder leiding van China Railway Construction Corporation (CRCC) en Chile’s State Railway Company (Empresa de los Ferrocarriles del Estado, EFE), omvat de bouw van de elektrische spoorweg Santiago–Batuco, een project dat tot doel heeft de congestie te verminderen en het dagelijkse woon-werkverkeer voor miljoenen inwoners in en rond Santiago te verbeteren.
De lijn zal acht stations omvatten en is ontworpen om de reistijden tussen het centrum van Santiago en de noordelijke buitenwijken te verkorten van ongeveer 90 minuten over de weg tot slechts 24 minuten per trein. Na voltooiing zal de spoorweg naar verwachting ongeveer 35 miljoen passagiersreizen per jaar, bedienen, wat de regionale mobiliteit aanzienlijk verbetert.
Het contract werd geformaliseerd tijdens een ondertekeningsceremonie op 25 augustus, bijgewoond door Chileense transportfunctionarissen en vertegenwoordigers van het Chinese consortium. Volgens berichten dingen Chinese bedrijven ook mee naar een apart contract van 220 miljoen US$ voor een ondergrondse tunnel en station dat deel uitmaakt van de bredere ontwikkeling van het spoorwegnetwerk in de metropool, wat wijst op toenemende interesse en concurrentie tussen internationale ingenieursgroepen in de Chileense spoorwegsector.
Analisten zeggen dat Chinese bouwbedrijven actief op zoek zijn naar kansen in het buitenland, aangezien de binnenlandse infrastructuurgroei in China afneemt, en hun ervaring en concurrerende prijzen naar internationale markten brengen. Het project Santiago–Batuco is een voorbeeld van deze strategische draai, waarbij Chinese engineering en financiering worden ingezet om grote uitbreidingen van forenzentreinen in het buitenland te ondersteunen.
Het elektrische spoorweginitiatief sluit aan bij bredere inspanningen van de Chileense regering om de transportinfrastructuur van het land te moderniseren, de wegcongestie te verminderen en milieuvriendelijke transitopties te bevorderen. Door belangrijke forensenroutes te elektrificeren en deze te integreren met bestaande metro- en busnetwerken, wil Chili de koolstofemissies verminderen en gelijke toegang tot werkgelegenheid, onderwijs en diensten in de stad ondersteunen.
De bouw van de lijn zal naar verwachting later dit jaar beginnen, met een gefaseerde voltooiing die voor het einde van het decennium is gepland. Eenmaal operationeel, zal de nieuwe elektrische spoorweg een van de meest prominente internationale spoorweginfrastructuursamenwerkingen tussen China en Latijns-Amerika tot nu toe vertegenwoordigen.