De CR450 EMU (Electric Multiple Unit) is ontwikkeld op basis van China's standaard EMU-platform en vertegenwoordigt een uitgebreide technologische iteratie en upgrade. Vanuit technisch oogpunt behaalt het doorbraken in drie belangrijke geïntegreerde technologiepakketten: weerstandsvermindering en energieverbruiksvermindering, trillings- en piekruisvermindering, en full-factor lichtgewicht systeemintegratie. Het bevordert ook drie belangrijke systeemtechnologieën — hoogvermogen permanente magneet tractie, tijdgevoelige treinnetwerkcommunicatie, en meerlaagse gecontroleerde remmen — evenals een aantal sleuteltechnologieën zoals hoge-kritische-snelheid, hoge-veiligheid draaistellen.
Het project heeft tot doel om een operatie van 400 km/u mogelijk te maken met behoud van belangrijke prestatie-indicatoren — zoals energieverbruik, interieur geluidsniveaus, en remweg — op niveaus vergelijkbaar met die van treinen die op 350 km/u rijden. Voor het eerst wereldwijd werden randvoorwaarden en top-level prestatiedoelen gevalideerd door middel van real-line testen. Beginnend met operationele vereisten, heeft het project technische specificaties opgesteld en meer dan honderd experimentele tests uitgevoerd om te bestuderen hoe parameters veranderen naarmate de treinsnelheden toenemen. Deze tests verzamelden gegevens onder verschillende snelheden en operationele omstandigheden — inclusief bruggen, tunnels en gebogen sporen — om omgevingskenmerken en operationeel gedrag te begrijpen.
Door deze studies minimaliseert het CR450-systeem de afhankelijkheid van upgrades van bestaande spoorweginfrastructuur. Als gevolg daarvan is het de bedoeling om de operationele snelheden op bestaande lijnen van 350 km/u naar 400 km/u te verhogen met minimale kosten en zonder grote infrastructuurherconstructie.
Het CR450 Technologie Innovatie Programma is een uitgebreid systeemengineeringinitiatief. Naast verbeteringen in treintechnologie en snelheid, omvat het infrastructuurontwikkeling, communicatie- en signaleringssystemen, netwerktechnologieën, en zelfs passagierscabine-diensten. Het project is ook een demonstratie van multidisciplinaire samenwerking en cross-industry innovatie. Naast spoor- en stedelijke transitietechnologieën, bevordert het vooruitgang in constructietechniek, materiaalkunde, elektronica en communicatietechnologieën. Technologische doorbraken die tijdens het ontwikkelingsproces zijn gegenereerd, dragen niet alleen bij aan de spoorwegsector, maar komen ook andere industrieën ten goede, en helpen China's algehele wetenschappelijke en technologische capaciteiten te bevorderen.
Hogere Snelheid
Door geoptimaliseerd aerodynamisch ontwerp, carrosseriestructuur en tractiesystemen, kan de CR450 commerciële operatie op 400 km/u ondersteunen en test snelheden van 450 km/u of hoger bereiken.
De trein maakt gebruik van permanente magneet tractiemotoren, die de energieconversie-efficiëntie met meer dan 3% verbeteren in vergelijking met asynchrone tractiemotoren.
Zijn remprestaties zijn ook uitstekend: de remweg van 400 km/u tot volledige stilstand is minder dan 6.500 meter, wat ongeveer gelijk is aan de remweg van de CR400 EMU die op 350 km/u rijdt, waardoor een hogere operationele snelheid wordt bereikt zonder de remweg te vergroten.
Grotere Veiligheid
De trein is voorzien van een hoogwaardig remsysteem dat wervelstroomremmen en koolstofkeramische remschijven integreert, waardoor remwegen mogelijk zijn die vergelijkbaar zijn met die van de CR400 die op 350 km/u rijdt.
Zowel actieve als passieve veiligheidsmaatregelen zijn geoptimaliseerd over het gehele treinsysteem om maximale operationele veiligheid te garanderen.
Hogere Energie-efficiëntie
De CR450 verkleint de dwarsdoorsnede van de carrosserie en maakt gebruik van nieuwe materialen zoals koolstofvezelcomposieten en magnesiumlegeringen. Door het toepassen van topologie-optimalisatietechnieken bereikt de trein een totale gewichtsvermindering van ongeveer 10%.
Bovendien verlaagt het verbeterde aerodynamische ontwerp de luchtweerstand aanzienlijk, wat resulteert in een totale weerstandsvermindering van ongeveer 22%.
Groter Comfort
Operationele geluidsniveaus zijn verminderd, terwijl de ruimte in de passagierscabine is vergroot. De trein biedt verschillende zitconfiguraties, waaronder business class stoelen, enkele privécompartimenten en vierpersoonscompartimenten.
Voorzieningen zoals toegankelijke toiletten en een herontworpen eet-/barruimte verbeteren de passagierservaring verder.
Grotere Intelligentie
De CR450 is uitgerust met intelligente monitoring- en diagnosesystemen, met meer dan 4.000 monitorpunten door de hele trein. Deze sensoren verzamelen realtime gegevens zoals as-temperatuur en druk, waardoor zelfperceptie, zelfdiagnose en geautomatiseerde besluitvorming mogelijk zijn.
De trein maakt ook gebruik van Time-Sensitive Networking (TSN) voor communicatie aan boord, waardoor de realtime gegevensoverdrachtsprestaties met tien keer toenemen. Het gebruik van TSN maakt snellere informatie-uitwisseling en preciezere controle tussen treinsystemen mogelijk.
Time-Sensitive Networking (TSN)
Time-Sensitive Networking (TSN) is een netwerkarchitectuur gebaseerd op Ethernet-technologie, ontworpen om hoge betrouwbaarheid, lage latentie en nauwkeurige tijdsynchronisatie voor gegevensoverdracht te bieden.
Het beschikt over real-time capaciteit, synchronisatie, betrouwbaarheid en flexibiliteit, waardoor tijdige gegevenslevering wordt gegarandeerd in toepassingen met strikte eisen voor latentie en jitter. Knooppunten binnen het netwerk zijn strikt gesynchroniseerd, waardoor gegevens volgens vooraf bepaalde schema's worden verzonden.
Door redundant ontwerp en prioriteitsmechanismen zorgt TSN ervoor dat kritieke gegevens met een hogere prioriteit worden verzonden dan andere gegevens, waardoor de betrouwbaarheid en determinisme van het gehele communicatiesysteem worden verbeterd.
De CR450BF onderging een uitgebreid testprogramma tussen januari 2025 en februari 2026, dat laboratorium-, ringbaan- en hoofdlijntesten omvatte.
· Januari–februari 2025 – Ringbaantesten uitgevoerd aan de China Academy of Railway Sciences.
· 10 april – 10 juni 2025 – Hoofdlijntesten op het Chongqing–Qianjiang-traject van de Chongqing–Xiamen Hogesnelheidslijn.
· 11 juni – 4 juli 2025 – Testen op het Wuhan–Yichang-traject van de Shanghai–Chongqing–Chengdu Hogesnelheidslijn.
· 8 juli – 11 juli 2025 – Het 12e Wereldcongres voor Hogesnelheidstreinen werd gehouden in Beijing in het China National Convention Center en het National Railway Test Center, waar het project werd tentoongesteld.
· 12 juli – 3 september 2025 – Testen op het Shenyang–Changbai Mountain-traject van de Shenyang–Jiamusi Hogesnelheidslijn.
· 5 september – 5 december 2025 – Voortgezette testen op het Wuhan–Yichang-traject van de Shanghai–Chongqing–Chengdu Hogesnelheidslijn.
· 21 december – 30 december 2025 – Aanvullende ringbaantesten aan de China Academy of Railway Sciences.